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La scelta di Gravity Group mi preoccupa un po'. La reputazione dei loro treni (i timberliner) è forse la peggiore tra i produttori di questa categoria. Non so quale sia il loro problema e non ne ho mai provato uno, ma tutti i coaster di grande scala non ricevono buone recensioni proprio per la non fluidità del percorso. Che in realtà, GG fa anche dei bei layout, il problema sta quasi esclusivamente nei treni. Ad oggi GG ha introdotto una nuova di tipologia di binario prefabbricato. Consiste nel produrre in fabbrica i pezzi di legno dell'esatta forma richiesta. Al contrario, tradizionalmente, ogni segmento di tracciato verrebbe "fabbricato" e tagliato sul sito. Inoltre i listelli di legno, solitamente posti orizzontalmente, vengono messi in verticale, dando più resistenza ai carichi al binario. Ho sentito pareri abbastanza positivi sulle prime installazioni di questo nuovo binario, ma purtroppo in nessun caso i coaster in questione avevano treni timberliner, che fanno una differenza mostruosa su un coaster. Un esempio lampante è stato Zeus di parc asterix, che dopo un recente remake di GG si è ritrovato tra i peggiori coaster di sempre per la sua ruvidità.

Questo problema però non sembra incidere sull'esperienza nei coaster di piccola/media taglia (timber, kentucky flyer, oscar's wacky taxi, wood express al parc saint paul). E i layout di questi sono anche molto belli e dinamici. I 15 milioni di investimento non penso che siano al netto dei costi per tematizzare e ri-tematizzare l'esistente. I coaster sopra citati hanno avuto un costo che varia tra i 4 e i 6 milioni di euro, arrotondando per eccesso. Coasters di taglia più grande, come Cú Chulainn di Emerald park è venuto a costare 8,5 milioni nel 2015 (un costo realistico che si avvicina di più ai 15 e che suggerirebbe una taglia simile. Mi aspetto quindi, al massimo, delle dimensioni del genere. Al massimo). (Va bene l'inflazione e tutto, ma non penso che il costo sia veramente 15 milioni).

Tra gli elementi unici in europa mi verrebbe in mente una spike, che sia qualcosa di shuttle allora? un esempio è stato Switchback al defunto ZDT. Oppure un backwards seat (l'ultimo vagone invertito), che è stato rimosso da Zeus e quindi sarebbe unico in europa, su un wooden. Ci sarebbe anche l'ipotesi dell'inversione, con cui GG ha già avuto esperienze. Non amo le inversioni ma sarebbe in effetti un bel primato.

Ma sono 15 milioni o 15 milioni di mira e gardaland ?
Perché la compagnia fa bei coaster , ma a me viene in mente roba piccola alla walibi o come quello dell six flags great escape

Se veri saranno parte per il coaster e parte per l'area che c'è attorno come il rehab dei locali attigui.

ok, dal comunicato stampa ufficiale si legge che i 15 milioni di euro rientrano in un più ampio piano d'investimento che mira ad ampliare l'offerta del parco nei prossimi anni. Quindi si, realisticamente ne utilizzeranno tra i 5 e 9, circa, per tirare due cifre

Allora.. cii sono molti fattori da considerare.

Innanzitutto sappiamo che sarà un wooden, ma dubito che Zucchi conosca davvero la differenza tra un wooden tradizionale e uno hybrid. Leviathan e Voyage, entrambi della Gravity Group, sono realizzati con struttura metallica e binario in legno: una soluzione che ridurrebbe notevolmente la manutenzione, ma che probabilmente farebbe aumentare i costi di realizzazione.

Se poi consideriamo il budget, Leviathan (che è il coaster più recente realizzato da Martin & Vleminckx + Gravity Group) è costato all’incirca 20 milioni di dollari australiani, cioè circa 11 milioni di euro. Non ci sono molte altre comparazioni possibili, perché gli unici altri coaster in legno MV + GG si trovano tutti in Cina, dove reperire informazioni è piuttosto complicato. Volendo fare un paragone, The Voyage della Gravity Group all’epoca costò circa 6 milioni di dollari ed è probabilmente uno dei migliori wooden esistenti.

Per quanto riguarda layout e modello, mi baserei proprio su quelli cinesi: sembrano quasi prodotti in serie, ma in realtà sono tutti diversi. L’altezza si aggira intorno ai 35 metri e la lunghezza supera di poco il chilometro. Due di questi coaster (che inquietantemente hanno tutti lo stesso nome, “Jungle Trailblazer”) includono anche un’inversione, il classico corkscrew della Gravity Group. Considerando le parole di Zucchi, sono certo che non sarà un family coaster e azzarderei a dire di essere quasi sicuro che avrà almeno una di queste inversioni.

Il problema dei layout cinesi è che risultano molto dispersivi: a MagicLand lo spazio è limitato e servirebbe quindi qualcosa di più compatto. Per esempio Leviathan occupa pochissimo spazio perché si attorciglia su sé stesso per tutto il layout. La mia previsione finale è quindi questa: un layout compatto simile a Leviathan, alto tra i 30 e i 40 metri, lungo circa 1,2 km, con un’inversione e completamente in legno. Il fatto che Zucchi abbia parlato di tema western mi fa pensare che la scelta, anche a livello economico, sia ricaduta sull’impalcatura in legno.

Il punto debole resterebbero però i treni, i Timberliner, noti per essere ruvidi e veri “airtime killer”. Mi aspetto comunque la presenza di una backwards car, come era stato fatto per Tonnerre 2 Zeus a Parc Astérix.

E quindi confermano il Masterplan del 2019 ( con 2 anni di ritardo ).
E quindi, si sa, che prenderà l'area dell'isola volante.

Comunque dai comunicati, qualcuno non si ricorda che in un certo parco romagnolo c'era già un signor Wooden Coaster ( Sierra Tonante ), visto che una testata straniera, parla di primo wooden coaster ( https://www.coaster101.com/2026/01/07/ ... n-in-2027/ ) che "ridefinirà il thrill del pubblico".

Fonte foto: https://coasterfriends.de/freizeitpark ... n.1226039/

Penso anch’io che il budget reale sarà 5–9 milioni per il coaster. Un layout compatto stile Leviathan avrebbe senso, magari con inversione o backwards car. Resta il dubbio Timberliner: speriamo abbiano migliorato comfort e fluidità rispetto al passato recente futuro.

5 è una mancia. Almeno 10 di coaster li pretendo. Poi coi rimanenti ci comprano tutta la vernice che vogliono.

Pure io, penso che sarà un coaster compatto come quello australiano, tanti cambi di direzione ed una inversione. Dite incrociate che Gravity Group, abbia migliorato i suoi treni.

Comunque sì, secondo me, 15 milioni sarà compreso di tutta l'area, mentre sul coaster siamo più vicini ai 10.

15 milioni di soli coaster e poteva uscire davvero il miglior coaster italiano. Spero comunque in una lunghezza di almeno 1000 metri, almeno da battere i coaster di gardaland.

Switchback, della stessa casa costruttrice https://rcdb.com/12392.htm (appena defunto), ha un tratto di percorso in backwards, tramite switch; non so se aspettarmi qualcosa di classico o che presenti tratti innovativi/insoliti come questo (che OT, sarebbe perfetto per Movieland)
Quando secondo voi avremmo nuovi dettagli? Magari verso inizio stagione? Sarà difficile mantenere l'hype non raccontando tutto subito, come vuole l'usanza italiana, fortunatamente per noi appassionati che abbiamo il gusto della scoperta piano piano e ci possiamo gustare un cantiere nuovo dopo anni

Sempre che non venga spoilerato prima il layout, il cantiere dovrebbe partire in piena estate, e vista la posizione sarà facile dare qualche sbirciatina

Mi è servito qualche giorno per metabolizzare la notizia, ma finalmente posso unirmi alla discussione. Innanzitutto sono molto, molto contento che questo parco presenterà una novità importante come un coaster. È una novità sperata e attesa da molti per tanti anni, ma che sembrava sempre a un passo dal concretizzarsi e poi finiva puntualmente in un nulla di fatto.

Ascoltando l’intervista rilasciata in esclusiva a Trackless Podcast, il progetto di JackRev, Efrem, MirkoConLaKappa e Mauro Corvino di RTL sono rimasto colpito da due aspetti. Il primo è il riferimento a due elementi/effetti unici in Europa: può voler dire tutto e niente, ma stuzzica la mia curiosità e spero vengano svelati presto, così come altezza, velocità, ecc. Il secondo aspetto la cifra dei 15 milioni.

Gravity Group ci ha abituato a ottimi wooden coaster, anche con inversioni, soprattutto in Cina. Mine Blower negli USA non mi ha mai colpito particolarmente... troppo compatto e forse un po’ troppo corto. Lo stesso vale per tutti quei coaster da 15-18-20 metri sparsi in giro per il mondo. Non è quello che mi aspetto, né tantomeno quello che auspico. Guarderei piuttosto alla Cina e ai suoi Jungle Trailblazer, wooden coaster che considero di livello decisamente superiore.

Quello che mi aspetto? Un wooden coaster con inversioni. In Italia sarebbe quella mossa a sorpresa che per anni ci siamo aspettati dai parchi italiani e che non è mai arrivata. Sarebbe folle. Innanzitutto perché sarebbe secondo solo a Wildfire in Europa e perché credo siano estremamente rari nel mondo, a memoria, non più di sei. Parlo però di wooden coaster puri, non ibridi, che ovviamente sono molti di più.

Per rispondere a Gabriele: è vero che i coaster di Gravity Group non sono considerati delle “poltrone”, ma tenendo conto di quanto detto da Guido, ovvero che Gravity Group ha studiato una nuova metodologia sul legno e sul tracciato, riducendo drasticamente le vibrazioni e garantendo una minore necessità di manutenzione, spero che abbiano di conseguenza messo mano anche ai treni. Parlando con alcuni appassionati francesi che mi hanno scritto dopo l’uscita della notizia, abbiamo discusso anche di questo aspetto. Mi dicevano che in realtà (strano ma pare vero) i wooden coaster di Gravity risultano sgradevoli solo nei parchi CDA, mentre Twister di Grona Lund è piuttosto liscio, nonostante abbia ormai 10 anni. Stesso discorso per Wooden Warrior a Quassy, realizzato nel 2011 con treni Timberliner e praticamente privo di vibrazioni, così come Ravine Flyer II, costruito nel 2007, liscio e mai sottoposto a retracking.

Da quanto mi è parso di capire, infine, i lavori in cantiere dovrebbero essere già iniziati, probabilmente con le operazioni di smantellamento e preparazione dell’area.

Rispondendo ad un post della pagina coasterhub Magicland ha scritto:

We’ll be unveiling the technical details on height, speed, and unique features over the coming months with updates from the construction site. Stay tuned!

Quello che dicevo, gli elementi unici in Europa non vuole dire niente, di fatto è tutto unico mettendo clausole e asterischi (ricordo "la prima dark ride al mondo a tema jumanji", "la ruota più alta dell'europa continentale", "il family coaster più lungo d'Italia", "il water coaster più alto al mondo", "lo stunt show numero uno in Europa", "il rollercoaster con più inversioni al mondo" che abbiamo visto negli anni), annunciata anche da Leolandia l'unicità del tracciato, pur essendo un clone. E sul legno basta poco per avere un esclusiva europea, come dicevo lo switch, oppure il lancio (che si è rivelato fallimentare), mentre sulle inversioni non saprei, inventano qualcosa di nuovo, inedito sul legno (ma non sugli RMC)?
Anche se sulle inversioni non so, sono un po' scettico, vengono viste un po' male da parte di chi decide (in Italia), o meglio, proprio un binomio, o mille inversioni e coaster frullastomaco, o family, mai una via di mezzo